91桃色

惭辞产颈濒颈迟盲迟sverhalten und Systemanalyse: Individuelle Bed眉rfnisse mit 枚ffentlich getragenen Stadt- und Verkehrssystemen zu vereinen, ist zentral f眉r eine nachhaltige urbane 惭辞产颈濒颈迟盲迟. Im Innovationsprogramm EIT Urban Mobility schaffen wir lebenswerte st盲dtische R盲ume und bilden mit 眉ber 50 europ盲ischen Partnern die Grundlage f眉r Bildung, Forschung und unternehmerische Umsetzung.

Zu den Forschungsfeldern geh枚ren unter anderem innovative 惭辞产颈濒颈迟盲迟sservices wie zum Beispiel Scooter-Sharing als Erg盲nzung des 枚ffentlichen Verkehrs, die Entwicklung von Mobility Hubs, ein dynamisches Mobility Pricing f眉r alle 惭辞产颈濒颈迟盲迟sformen und die Neugestaltung von Stra脽enr盲umen f眉r den Fu脽- und Radverkehr.

Elektromobilit盲t und alternative Kraftstoffe: Klimawandel, zunehmende Luftverschmutzung und steigende L盲rmemissionen 鈥� die 惭辞产颈濒颈迟盲迟 der Zukunft basiert auf alternativen Kraftstoffen und Elektromobilit盲t. Um dieses Ziel zu erreichen, konzentriert sich unsere Forschung auf die Frage, wie alternative Energietr盲ger und Antriebsformen so optimiert werden k枚nnen, dass sie fossile Kraftstoffe vollst盲ndig ersetzen und bestm枚glich in die Gesellschaft integrierbar sind.

Dabei ist die Kooperation aller Fachbereiche erforderlich, beginnend bei der Optimierung der Batteriezelle, Brennstoffzelle und biologischer oder synthetischer Kraftstoffe bis hin zur intelligenten Integration alternativer Energietr盲ger wie zum Beispiel Wasserstoff 眉ber alle 惭辞产颈濒颈迟盲迟sformen hinweg.

K眉nstliche Intelligenz und Mensch-Maschine-Interaktion: KI kann perspektivisch den Betrieb von autonomen 惭辞产颈濒颈迟盲迟ssystemen erm枚glichen. Wir begleiten diese Transformation ganzheitlich und ber眉cksichtigen systemische, operative und fahrzeugtechnische Blickwinkel ebenso wie Auswirkungen auf die Nutzerakzeptanz.

Dabei arbeiten wir auch an der Entwicklung, Modellierung, Simulation und Analyse von autonomen Flotten, insbesondere im Kontext des Ansatzes Mobility-as-a-Service, in dem verschiedene 惭辞产颈濒颈迟盲迟sdienste wie 枚ffentlicher Nahverkehr, Car-Sharing und Taxi-Fahrdienste miteinander verbunden werden. Die neue Rollenverteilung zwischen Mensch und Fahrzeug spielt ebenfalls eine zentrale Rolle, auf deren Basis wir innovative Mensch-Maschine-Interfaces gestalten.

Infrastruktur und Betrieb: Ein integriertes 惭辞产颈濒颈迟盲迟ssystem nutzt vorhandene Infrastruktur und entwickelt bestehende Systeme, zum Beispiel den Schienenverkehr, weiter. Dabei entstehen neue 惭辞产颈濒颈迟盲迟sangebote wie Car-Sharing, e-Scooter oder zuk眉nftig auch autonome Flugsysteme. Unsere Forschung konzentriert sich auf 惭辞产颈濒颈迟盲迟sbed眉rfnisse und die strukturelle Integration neuer Ans盲tze, aber auch die Vernetzung mit vorhandener Infrastruktur.

脺ber die Optimierung der bestehenden Verkehrssysteme hinaus entstehen technisch v枚llig neue M枚glichkeiten wie automatisierte Drohnen f眉r den Personenverkehr und die Logistik oder neue Verkehrssysteme wie etwa der Hyperloop 鈥� ein Hochgeschwindigkeitszug, der sich mit nahezu Schallgeschwindigkeit durch eine R枚hre bewegt. Auch diese neuen Systeme planen und entwickeln wir strategisch.

Standortentwicklung 鈥� Vernetzung und Gestaltung von 惭辞产颈濒颈迟盲迟sr盲umen: Die Standortentwicklung besch盲ftigt sich mit der Auspr盲gung, Entwicklung und Transformation von urbanen R盲umen. Untersuchungen in diesem Bereich verbinden bewusst verschiedene strukturelle Elemente miteinander: bebauten und unbebauten Raum, unterschiedliche Ma脽stabsebenen, administrative Territorien und Kompetenzen, urbane polyzentrische Stadtr盲ume und l盲ndlich gepr盲gte Kulturlandschaften.

Die Wechselwirkung dieser Ebenen wird in einem abgegrenzten Raumzuschnitt untersucht. Hieraus gewonnene Ableitungen spielen f眉r die Entwicklung von Verkehrssystemen eine zentrale Rolle.

Verkehrsmodellierung und Simulation: Verkehrsmodelle werden genutzt, um das Verhalten von Verkehrsteilnehmerinnen und Verkehrsteilnehmern abzubilden. Insbesondere dienen diese Modelle dazu, die Auswirkungen von Ma脽nahmen abzusch盲tzen, bevor sie in die Realit盲t umgesetzt werden. Getestet werden dabei etwa Infrastrukturinvestitionen oder betriebliche Optimierungen, Trends im 惭辞产颈濒颈迟盲迟sverhalten, die Ver盲nderung von Energiekosten oder der Ausbruch einer Infektionskrankheit.

An der TUM werden vielf盲ltige Modelle entwickelt und angewandt. Der Ma脽stab der entwickelten Modelle reicht dabei von kleinr盲umigen Fu脽verkehrssimulationen 眉ber Simulationen des urbanen Verkehrssystems bis hin zu internationalen Modellen, die Verkehrsstr枚me zwischen Regionen abbilden.

Governance und Partizipation: 惭辞产颈濒颈迟盲迟sinnovationen sind gleicherma脽en f眉r Politik und Gesellschaft relevant 鈥� denn sie bestimmen, wo wir wohnen und arbeiten, wie wir zusammenleben und wer in der Gesellschaft woran teilhaben kann. Mit unserem einzigartigen Schwerpunkt der technikorientierten Sozialwissenschaften sind wir in der Lage, 惭辞产颈濒颈迟盲迟 systematisch als sozio-technisches Ph盲nomen zu erforschen und zu gestalten.

Unsere Schools verf眉gen 眉ber verschiedene methodische Kompetenzen der inter- und transdisziplin盲ren Forschung und eine breite Expertise zu verschiedensten Themen: partizipative und ko-kreative Innovationsprozesse, gesellschaftliche Transformationsprozesse, vergleichende Studien zu 惭辞产颈濒颈迟盲迟ssystemen und viele mehr.

Gesch盲ftsmodelle und Entrepreneurship: Technologieunternehmen und Start-ups bieten 惭辞产颈濒颈迟盲迟 als Dienstleistung an (Mobility-as-a-Service), der B枚rsenwert innovativer Elektrofahrzeughersteller liegt teilweise h枚her als der Wert etablierter Autohersteller. Gleichzeitig haben Digitalisierung und h枚heres Nachhaltigkeitsbewusstsein Einfluss auf das Konsumverhalten der Menschen. Unsere interdisziplin盲re Forschung und die Gr眉ndungsaktivit盲ten der UnternehmerTUM reagieren auf diesen tiefgreifenden wirtschaftlichen Umbruch.

Wir widmen uns Fragen des Markt- und Plattformdesigns, der 枚konomischen, 枚kologischen und sozialen Bewertung von 惭辞产颈濒颈迟盲迟soptionen, der Finanzierung, der Planung und Steuerung von 惭辞产颈濒颈迟盲迟snetzen mittels KI sowie dem Nutzerverhalten und bieten Entrepreneurship-Trainings f眉r junge Gr眉nderinnen und Gr眉nder.